L'industrie du camionnage en péril, les attaquants inconnus

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JEREMY MAGGS : La police du KwaZulu-Natal confirme qu'un groupe d'hommes armés a arrêté six camions près de Van Reenen's Pass ce week-end et les a incendiés. Cette nuit, dans ce qui a été décrit comme une attaque coordonnée contre le secteur du transport routier de marchandises, cinq autres camions ont été incendiés dans des circonstances similaires. Cette fois, c'est dans la province de Mpumalanga. Nous allons nous pencher un peu plus sur cette question, mais tout d'abord, voici ce que le président Cyril Ramaphosa a déclaré à ce sujet.

CYRIL RAMAPHOSA : Je suis préoccupé par ces activités qui ont un impact négatif sur notre économie. C'est presque du sabotage économique, car brûler six camions sur l'artère principale de notre pays en termes d'économie est préoccupant. Les services de renseignement vont me remettre un rapport à ce sujet. Nous l'obtiendrons donc bientôt et, bien sûr, la police elle-même prendra des mesures pour s'assurer que nous empêchons toute activité de suivi que les auteurs de cet acte pourraient bien planifier.

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Mais nous allons nous assurer que nous poursuivons les personnes qui ont incendié ces camions parce qu'il n'est pas acceptable que des camions et des installations qui renforcent notre économie soient attaqués bon gré mal gré comme cela, et ils ne devraient même jamais être attaqués.

JEREMY MAGGS : Nous avons deux invités sur cette question. Commençons par Mary Phadi, de l'Association des camionneurs d'Afrique du Sud. [TASA]Je vous souhaite chaleureusement la bienvenue. D'après vous, qu'est-ce qui se cache derrière cette dernière attaque ?

MARY PHADI : Ecoutez, Jeremy, nous ne savons pas tous. Bonjour à vous. Nous avons peur parce que c'est une situation qui n'est pas contrôlable. Si cela s'est produit hier au KwaZulu-Natal, et vers une heure ce matin, cela s'est produit à Mpumalanga, c'est un signe clair que c'est quelque chose qui va continuer. Nous ne savons pas exactement quelle est la cause de la situation actuelle.

JEREMY MAGGS : Certains rapports suggèrent qu'il s'agit d'une campagne bien planifiée et coordonnée. Êtes-vous d'accord avec cela ?

MARY PHADI : Oui, parce qu'en tant qu'opérateurs, lorsque nous regardons ce qui s'est passé il y a cinq ans, il s'agit d'un incident similaire, où des camions ont été incendiés le soir, et lorsque nous nous réveillons le matin, c'est le chaos. Jusqu'à ce que des chauffeurs de camion viennent nous dire : "Nous sommes préoccupés par l'emploi des chauffeurs de camion étrangers". Cela s'est produit il y a cinq ans, et cela a commencé ainsi. Nous soupçonnons donc qu'il pourrait s'agir d'une de ces choses qui recommencent.

JEREMY MAGGS : Mary, après les attaques à Van Reenen's et aussi à Mpumalanga, que vous disent vos membres ? Que disent les chauffeurs aujourd'hui ?

MARY PHADI : Nos membres s'inquiètent du fait que la situation devient de plus en plus difficile dans le secteur.

En outre, les chauffeurs routiers ont peur parce qu'ils sont menacés par des armes à feu et que des gens tirent.

Ils ne peuvent donc faire autrement que d'essayer de trouver une solution de sécurité pour leurs collègues routiers. . C'est donc très difficile, car cela va rendre la situation plus difficile, surtout la nuit.

JEREMY MAGGS : Sommes-nous arrivés au point, ou pourrions-nous arriver au point où les conducteurs, parce qu'ils sont tellement inquiets pour leur sécurité, refuseront tout simplement de monter dans le taxi ?

MARY PHADI : Ecoutez, pour le moment, ce n'est pas le cas. Si vous regardez la situation actuelle et l'économie qui ne va pas bien, au moins nous avons encore des chauffeurs qui sont prêts à aider nos consommateurs et à s'assurer qu'ils livrent ces marchandises à leurs entrepôts ou mines respectifs.

Mais nous avons encore l'occasion de nous engager avec eux, et ils disent toujours qu'ils veulent pousser autant que possible. Jeremy, c'est très difficile en Afrique du Sud, les choses ne vont pas vraiment bien, et si les chauffeurs peuvent dire demain qu'ils abandonnent les camions, les choses ne feront qu'empirer parce que les gens n'auront pas de nourriture à manger.

JEREMY MAGGS : Quel type de mesures de sécurité à court terme pourrait être mis en œuvre ?

MARY PHADI : Actuellement, depuis deux ans, de nombreux opérateurs ont nommé des sociétés de sécurité privées qui surveillent les camions. Ce sont ces personnes qui nous informent à chaque fois qu'il y a un incident ; dans les cinq minutes qui suivent, nous sommes au courant qu'il y a un incident quelque part. Ils font donc de leur mieux pour s'assurer que tout est en ordre. .

La police, quant à elle, s'appuie sur les informations qui circulent déjà dans le pays. Je ne sais donc pas très bien où ils se situent en tant que police et dans quelle mesure ils peuvent apporter leur aide.

Mais pour l'instant, je peux vous assurer que les personnes qui nous aident sont des sociétés de sécurité privées qui ont été désignées. Cela met encore plus à rude épreuve les entreprises qui sont déjà exsangues en raison de la situation que nous connaissons en Afrique du Sud.

JEREMY MAGGS : Mary Phadi, merci beaucoup, de l'Association des camionneurs d'Afrique du Sud. Ce lundi, l'Association des transporteurs routiers de marchandises demande, comme on pouvait s'y attendre, que des mesures soient prises à l'encontre des responsables des attaques contre les chauffeurs routiers dans le pays.

Le problème, bien sûr, comme vous l'a dit notre invité précédent, c'est que nous ne savons pas vraiment de qui il s'agit. Dans un communiqué, l'organisation indique que si personne n'a été blessé, ces attaques mettent en péril le secteur de la logistique. Les camions transportent environ 80 % des marchandises acheminées en Afrique du Sud.

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J'aimerais maintenant connaître l'avis de Willem Els, de l'Institut d'études de sécurité. [ISS]. Willem, je vous souhaite la bienvenue. Les deux incidents que nous avons vus, pensez-vous qu'il s'agit d'un échec de la collecte de renseignements ?

WILLEM ELS : Bonjour, Jeremy, bien sûr, oui. Le fait que nous ayons vu ces attaques bien coordonnées, bien planifiées et bien exécutées sur ces camions nous indique que cela se préparait depuis un certain temps. Cela a dû être organisé parce que c'était un groupe qui travaillait ensemble. Il doit y avoir eu des communications entre eux et les caïds, etc., et cela aurait dû être détecté par nos réseaux de renseignements sur la criminalité.

JEREMY MAGGS : Le problème, bien sûr, c'est que nous ne savons pas qui est derrière ces attaques, à moins que vous ne puissiez nous éclairer davantage. Je viens de parler à un représentant de l'Association des camionneurs, qui m'a dit qu'à ce stade, il n'en avait aucune idée.

WILLEM ELS : Ja, ce n'est pas quelque chose de nouveau. C'est quelque chose qui se produit depuis un certain temps. Elle [Mary] a mentionné qu'il y a cinq ans, il y a aussi deux ans, il y a eu des incidents graves, et ces incidents ont dû faire l'objet d'une enquête. Vous auriez dû suivre quelques pistes.

Avec une enquête approfondie, vous auriez eu une idée de l'identité des syndicats qui travaillent derrière tout cela, etc. Mais pourtant, nous ne voyons pas d'arrestations notables.

Les arrestations que nous voyons, même celles d'il y a deux ans, sont celles de vos fantassins. Nous ne voyons pas arriver les caïds, et cela nous laisse supposer qu'il y a peut-être des acteurs de plus haut niveau qui ont compromis les acteurs étatiques et qui sont complices de tout cela. Sinon, nous aurions assisté à des arrestations et nous aurions eu plus d'informations à ce sujet.

JEREMY MAGGS : C'est inquiétant. Lorsque vous parlez d'acteurs de haut niveau, à qui faites-vous référence ?

WILLEM ELS : Si l'on se réfère à une interview donnée il y a une semaine ou deux par le ministre Pravin Gordhan sur Eskom, il a indiqué qu'ils savent qui sont les caïds d'Eskom, les syndicats qui travaillent sur ce dossier. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi ils n'avaient pas été arrêtés, il n'a pas pu répondre.

La seule déduction que nous pouvons en faire est qu'ils doivent avoir des liens politiques. Ils doivent être protégés au niveau politique, mais aussi au niveau opérationnel par des fonctionnaires de police corrompus.

JEREMY MAGGS : A court terme, pensez-vous qu'il y ait des mesures que les autorités puissent prendre pour essayer de calmer la situation ?

WILLEM ELS : Eh bien, Jeremy, cela commence par la volonté politique ; cela commence par le sommet. Nous constatons également que le poisson pourrit par le haut. C'est donc par là qu'il faut commencer. Nous devons avoir des dirigeants politiques qui dirigent ces personnes. Nous avons également besoin d'un leadership de la part de la direction de la police car, comme nous l'avons remarqué, nos stratégies et nos plans n'ont pas fonctionné. Cela n'a rien donné et nous échouons dans la lutte contre la criminalité.

Nous devrons donc réexaminer cette question de toute urgence. Par ailleurs, si la direction n'est pas compétente pour faire ce qu'elle doit faire, nous constatons qu'il y a eu de nombreuses nominations, que nous qualifions d'entrées secondaires, de fonctionnaires n'appartenant pas à la police qui occupent aujourd'hui des postes de direction dans la police. Nous devons guider et conseiller la police sur la manière d'y mettre un terme, car elle n'est pas en mesure de faire ce qu'elle doit faire. Nous devons les remplacer par des personnes compétentes qui peuvent diriger et guider les services de police afin de combattre et d'enquêter efficacement sur ces crimes.

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JEREMY MAGGS : En ce qui concerne la situation actuelle, pensez-vous que nous arrivons à un point où les camions pourraient avoir besoin de rouler dans des convois armés protégés ?

WILLEM ELS : Nous y parviendrons peut-être, nous n'y sommes pas encore, mais cela pourrait être le cas. Mais nous devons aussi comprendre que la sécurité privée coûte de l'argent. Elle s'ajoutera donc au coût du transport des marchandises, ce qui, en fin de compte, se répercutera sur les consommateurs, c'est-à-dire vous et moi. Ce n'est donc pas l'option préférée.

JEREMY MAGGS : Mais quel que soit le point de vue, ces deux incidents auront un impact sur la confiance de la chaîne d'approvisionnement.

WILLEM ELS : Bien sûr, indépendamment de tout le reste, ils disent qu'en fonction du fret transporté par le camion, pour chaque camion brûlé, la perte immédiate est d'environ 10 millions de rands. Il faut également tenir compte des répercussions sur les personnes qui pourraient perdre leur emploi, sur les petites entreprises qui pourraient fermer leurs portes, etc. L'effet d'entraînement va donc bien au-delà des 10 millions de rands que nous perdons pour chaque camion incendié.

JEREMY MAGGS : Willem Els, merci beaucoup.